最近这几天，苏伊士运河船搁浅事件备受外界关注，截至目前为止苏伊士运河还未疏通，据报道苏伊士运河堵了数千牛羊，并且有369艘船在海上排长龙，那么苏伊士运河船为什么搁浅呢？接下来大家随见闻坊小编一起去了解一下~
苏伊士运河堵了数千牛羊
苏伊士运河“堵船”事件不仅对全球经贸活动造成严重干扰，更为一些货船上的活物带来“灭顶之灾”。
据美国《赫芬邮报》27日报道，受困船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。“国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示，受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多动物无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外，这些动物还面临无法就近登陆、入关问题。魏丁格尔形容，当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”，无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。
英国《卫报》称，船运牲畜的物流手段长期遭到动保组织诟病。由于人为因素造成的延误，仅在今年就已经有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇，并惨遭屠杀。
航拍苏伊士运河堵船震撼画面：369艘船在海上排长龙
超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。
据当地媒体报道，苏伊士运河管理局主席当地时间28日称，目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。
有媒体也是放出了“苏伊士运河369艘船只等待通航”现场航拍画面记录下船只在运河中等待通行的震撼一幕。
目前，苏伊士运河管理局已提出了三套救助方案，均在同步推进。
有专家表示，苏伊士运河的堵塞，让本就受新冠疫情严重冲击的全球贸易雪上加霜，同时也提醒我们，全球贸易不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列的陆上物流体系建设。
另外，苏伊士运河堵塞造成物流缺位，而原本就各种原材料、芯片匮乏的制造业，可能会直接改变库存体系，增加“存货”，但这反过来又会出现类似“哄抢”的局面，加剧本就严峻的涨价。
说起来，如何让被困的“长赐号”脱困？目前的救援方案有三个。
一是强牵引力拖船拖拽，这也是目前的主要方法。
二是清理搁浅区域泥沙。
三是减轻搁浅货船重量，也就是卸下一部分集装箱，但这样也会产生额外的费用，而且并没有想象那么容易，是下下策，前两个方案不行的话可能会不得不如此。
苏伊士运河船为什么搁浅
苏伊士运河集装箱货轮搁浅事件关键点回顾
1、搁浅的货轮是一艘超大型集装箱船，是世界最大的远洋船之一；
2、搁浅货轮是从我国深圳市盐田出发驶向荷兰鹿特丹的途中，于当地时间3月23日在苏伊士运河搁浅，造成运河双向大堵塞；
3、该货轮的所有权归属人和船东来自日本的“正荣汽船”公司，经营这艘货轮的是我国台湾省的“长荣海运”公司；
4、据英国BBC报道，美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺在采访时表示“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，并称此事很罕见，可能会“对全球贸易产生巨大影响”；
5、目前给出的搁浅原因疑似是遭遇50公里/小时的大风和沙尘暴加剧了操控难度最终致使偏离航向搁浅；
6、货轮搁浅位置刚好在苏伊士运河最狭长区域中段位置。
货轮搁浅的疑点在哪里
疑点一、搁浅的原因貌似不是恶劣天气所致
据我的船长朋友描述，在苏伊士运河出现大风和沙尘暴并不算极端恶劣的天气，即便出现了当天的大风和沙尘暴，也不至于让驾驶失控导致偏离搁浅，一切都是可控的，并且这也不是什么难事，就好比一名汽车司机需要面临倒车入库这么寻常，但故事确实发生了，也难怪BBC报道中用“罕见”一词来形容。
首先，对于沙尘暴来说，根本不会影响货轮驾驶员的驾驶。就拿职业运输飞行员来说，是需要掌握仪表飞行技能的，也就是可以不通过目视，就可以实现起飞，驾驶和降落，全部看仪表就可以完成了。现代化的远洋货轮也是如此，驾驶室中配备的智能仪表显示系统，就可以忽略沙尘暴对目视驾驶的干扰。
其次，对于大风来说，50公里/小时的风速对这种吨位级的货轮来说，影响微乎其微，一切都在驾驶员的驾驶掌握之中。更蹊跷的是，此艘搁浅货轮最终定格住的船身位与运河两岸基本上形成了一个直角，也就是没有死角地堵住了整个运河的船只流通。
最后，最核心的一个关键点则是，即便是外界因素导致的偏离航线，那么搁浅时船身与岸边的夹角应是一个小角度，可如果是小角度搁浅，即便有大风，也不会形成现在的船身体位；如果想要形成现在的船身体位，那务必是以大角度冲向岸边搁浅的，而50公里/小时的风速，是不可能致使这艘货轮以大夹角驶向岸边搁浅的。
疑点二、救援动用了少数挖机等陆地设备以及8艘小型拖拽船
船长朋友曾经也遇到过搁浅事件，但过往的救援方式跟这次的救援方式顺序完全不符，首先他强调埃及调遣的挖机等设备的数量，去解决这种吨位的货轮，好像是在开玩笑一样，明显没有全力以赴，难道能紧急动用的挖机这么少？
另外，最可笑的是，搁浅处的船端还没有得到解决，就派去8艘拖拽船拉拽搁浅中的货轮，况且还是在没有实现全部浮力和降低载重的两个前提下去拖拽，不夸张地说，这就相当于8只蚂蚁在拉一只大象，最后的救援结果也正如我船长朋友所说，根本拽不动。
这要是能拽动就怪了，船长朋友最后还计算了8艘拖拽船在全浮力前提下的总拖拽马力，再对比货轮的启动马力，也是远远不够的。
难道救援船只就不明白这是在做无用功？明知道这不是救援的正确方式，为什么还浪费人力物力呢？
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