关于苏伊士运河堵塞的消息大家一直都在关注，据新闻最新报道长赐号货轮仍停留在苏伊士运河，据了解因为苏伊士运河向长赐号活动船东求偿10美元，但双方目前并没有达成赔偿协议，所以长赐号邮轮不能通行，下面大家就随着见闻坊小编一起去详细了解一下~
长赐号货轮仍停留在苏伊士运河
据商业内幕网报道，苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元，完成搁浅原因调查并达成赔偿协议前禁止“长赐”号通行。“长赐”号目前仍在大苦湖。
之前就有消息称，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，目前正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。
3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。
拉比耶警告称，如果事情演变成法律纠纷，将不允许该货船离开运河。
目前，这艘货船正停泊在的苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。拉比耶表示，调查人员对货船黑匣子的数据进行了分析，但目前尚未对搁浅原因得出结论。
运河管理局之前曾计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。此前，据估计，运河停运每天造成埃及损失的通行费达1400万至1500万美元。
埃及方面表示，将就此次“堵船”事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。
才刚刚疏通不久，苏伊士运河又出现堵塞了
2021年4月6日下午5时，据航运网MarineTraffic消息，一艘名为Rumford号的意大利油轮因船身引擎出现故障进而停航于苏伊士运河，导致其他船只不得不减速慢行，因此出现了堵塞情况。
危机四伏的苏伊士运河
苏伊士运河于1869年完成建设，是一条海平面的水道。苏伊士运河是亚洲于欧洲贸易连接的交通枢纽线，在世界上也是一条使用极其平凡的航海运输线之一，更是海上交通枢纽的重要交界线。只要稍微留意网上新闻，便可发现有关苏伊士运河的大量消息。
2016年2月、4月，名为NEW KATERINA的CAPESIZE型散货船和153514DWT的大型集装箱船在苏伊士运河附近相继搁浅，事发一度造成航道被迫关闭、其余船只的被迫滞留。
不久前的3月23日，巨型集装箱船“天赐号”更是卡死在苏伊士大运河上，在救援工作持续六天后经过“潮汐”的帮助才顺利救援成功。当然，之前的种种事故肯都没有此次搁浅影响较大，好在目前问题已经解决。
苏伊士运河临近重要石油产地波斯湾，每年将近10%的全球石油贸易都从这条航线运行，可想而知，苏伊士运河一旦堵塞，全球石油价格上涨是肯定的，或许会连带着其它经济小幅上涨。目前来看只是短期事件，国内相关航运公司目前没有得到相关影响的详细资料。
此次苏伊士运河堵塞事件问题在于，全球疫情影响对航海业依赖大幅提高，作为占据全球12%贸易的苏伊士运河来说，一旦发生交通出现问题，必会产生多米诺骨牌效应，迫使全球央行采取升息措施来缓解自身压力，那么势必会使物价上涨，堪称“灭顶之灾”。
苏伊士运河对中国的影响
苏伊士运河的“堵船”事件对于中国外贸会出现一定波动，但只是短期的、突发的，中国与欧洲的相关地区航线已逐步发展正常。苏伊士运河频繁造成堵塞，也将会对我国部分外贸出口却造成影响，因为苏伊士运河也是我国与欧洲贸易相连接的重要航海通道之一。
今年以来，全球贸易行业正在快速恢复状态，苏伊士运河接二连三发生堵塞便是印证。苏伊士运河现今不断的拥挤堵塞，全球经济必会受到影响。无论如何，各国都要做好相关准备来避免这种意外风险，让这条海上运输航线更加安全。
油价过山车，全世界都屏气凝神，苏伊士运河真有这么大威力吗？
这艘货轮当时正从深圳盐田停靠休整后前往欧洲。东亚想把货物运输到遥远的欧洲自然要靠海运。虽然如今亚欧大陆桥也能走，但是陆路运输相比于海运还是太过昂贵。何况这一次长赐号堵住苏伊士运河，直接造成中欧班列大幅度涨价，更是不能走了。走海运就是从东亚出发途径马六甲海峡，然后经过印度洋，最后进入红海，走苏伊士运河到达地中海。这条航线是目前东亚到达欧洲最为便捷的路线。所以，这艘货轮卡在苏伊士运河也算是可以预见到的事故。
但是这次事故还是给全球造成了一定的影响，最大的影响自然就是油价。油价在24小时以内迅速变化，先是大幅度上涨然后又大规模回落，绝对感受了一把过山车。在趴窝当天，SWIFT就准备与四家中国金融机构合作应对突如其来的挑战。从这里也可以看出，短短几天就让国际金融市场如临大敌，除了感叹苏伊士运河的重要性外，也是要感叹如今国际金融市场的脆弱。之所以中国如此重视，是因为这条通道的堵塞，让60%的中欧贸易受到了冲击。如今中国和欧洲互相制裁闹得热闹，而这艘货轮就这么卡住了，也是相当讽刺。
这次卡在苏伊士运河的货轮是20000TEU货轮。虽然拥有一艘20000TEU是非常荣幸的事，但是这么大的船只也确实有点超前了。20000TEU货轮的长度要超过艾菲尔铁塔，长度为400米，宽为60米，是近两年才下水的大型货轮。如今全世界能容纳它们的港口并不多，一个国家如果拥有容纳20000TEU的港口，那就是一件非常值得宣传的大事。这个20000TEU的意思就是一个船上面可以装载20000个集装箱。
也正因为这个原因，有点超前的黄金级货轮如果碰到基础设施比较老旧的航道的确会出问题。当初长赐号就在汉堡港由于减速慢了，撞了一艘准备靠近港口的小渡船，结果就像一辆坦克撞到了一辆自行车。长赐号仅仅划掉一点漆，但小渡船直接就被撞扁了。我们再说回苏伊士运河。苏伊士运河水面宽度仅在345米到280米之间，可通行航道那就更窄了，仅能通过100米宽的船只。长赐号在苏伊士运河里两面仅有20米的缝隙，可以说稍微一不小心就要出问题。
如果你觉得这只是高速公路堵车或者上厕所排队之类的小事就错了。这一次长赐号由于受到风力影响和自己的挣扎，完全横在了运河中间。可以说，长赐号一条船把整个世界经济大动脉给搞瘫痪了。苏伊士运河承担着全世界10%的海运贸易量，通过这里的船只承担世界能源和货运的重任。伊朗一招封锁波斯湾就让美国忌惮三分，现在长赐号直接让全世界都难受了。可以说，这艘大船真的出名了。
苏伊士运河地处西奈半岛，是连接亚非欧的重要通道。虽然这里不怎么适合农业种植，但苏伊士运河让西奈半岛变得无比重要。在古埃及时期，埃及人就已经发现这里的重要性，修了一条小运河。毕竟古代人也深知水运比陆路运输要方便得多。不然，我们古代怎么会有京杭大运河这么庞大的工程呢？
但是埃及不像中国，由于埃及文明经常被其他文明取代，古代运河也被埋在了沙海里。现代运河是埃及与法国共同耗资1860万英镑修建的大型运河。这条运河开通后并没有为埃及带来福利，更多的是成为各大欧洲列强的工具。但收回使用权的苏伊士运河每年会给埃及带来无数的外汇收入。如今的埃及能成为中东强国与苏伊士运河有直接关系。也正是如此，第四次中东战争时，埃及才拼命要从以色列手中收回苏伊士运河使用权。
苏伊士运河大大缩短了亚洲到非洲的距离。在刚开始通行的19世纪，由于船速比较慢，可以为货船节省32天的时间。就是到了今天走苏伊士运河也可以节省9天的时间。这也是苏伊士运河的重要性。不过，苏伊士运河的开通可是苦了非洲沿海国家。本来非洲沿海国家还能依靠好望角航线赚钱，但是苏伊士运河开通后，莫桑比克、好望角等城市迅速衰弱。
其实这一次长赐号卡在苏伊士运河，从这几天来说确实影响比较大，毕竟很多船只已经到了东地中海，总不能再跑回去走好望角吧？假如这艘船长期卡在苏伊士运河或者对苏伊士运河造成破坏，影响也不是那么大。因为科技发达了。
根据海运专家拉尔斯·赞臣的计算，如今走苏伊士运河的通行费在40-50万之间，而走好望角的燃油费是20万左右。当然，这种前提是国际油价不大幅波动。也就是说，如果不是很急走好望角也可以。
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