说起网约车，这是一种新型的预约出租汽车服务的经营活动，让人们的出行变得更加方便，近日据相关统计，目前我们国家已经拥有超过2000家的网约车企业，这其中意味着什么呢?对此想要了解更多有关资讯的话下面就让小编来为大家分享一下吧。
我国目前有超2000家网约车相关企业
据天眼查数据显示，我国目前有超过2,000家从事网约车相关业务的企业。其中，57%的网约车相关企业成立于5年之内。从行业分布来看，网约车相关企业主要分布在软件和信息技术服务业，占比25%，其次是租赁业和科技推广和应用服务业，分别占比21%、17%。
从地区分布来看，广东的网约车相关企业数量最多，有超过430家，占比20%，其次是北京，有超过300家，占比15%。另外，上海也有近290家相关企业，位居第三位。
值得一提的是，网约车相关企业数量自2014年开始增加，2016-2018年间迅猛增长，其中，2017年增长超过450家相关企业，为历史最高。
现在网约车赚钱吗
开网约车当然能够赚钱， 只不过赚的都是辛苦钱了。在2013年前后，网约车平台兴起，各种补贴不断。特别是在滴滴与快的进行补贴大战的时候，不仅乘客可以免费坐车，很多司机也赚的盆满钵满。当时，很多网约车司机注册了多个软件，如滴滴、快的、大黄蜂、uber等等。很多在北京的网约车司机，一个月入3万-4万非常轻松。现如今，滴滴已经统一了网约车的江湖，开网约车司机已经没有了红利，赚的都是辛苦钱。
网约车现状究竟是什么样的
政策层面，已进入强监管周期
在弱监管时期，一切都好说。司机只要有个车，跑就是了，有平台补贴钱，竞争也相对较少，有大把的单子可接。这个时期司机真能赚不少钱，不过这批赚到钱的人大多数都已经上岸了。
合规化车轮启动后，司机的压力就大了。你办证，付出的成本必然要吃掉相当一部分收益;如果你不办证，非法营运一旦被抓，后果大家也都知道。
平台方面，已进入资本收割期
有句话说，凡是狼，都是吃肉的。无论哪家网约车平台都不是搞公益的，最终目的都是利益。而要想盈利，钱从哪里来?
无论是乘客，还是司机，其实都在平台的砧板上。割不割，怎么割，现在是平台说了算。
市场现状，已进入存量竞争期
网约车市场这块蛋糕相当大，近几年规模也一直在扩大。
但，再大也有上限，再大也怕抢的人多。
无论是平台的数量，还是网约车的数量，都在同步俱增。现在，不少城市已陆续发布入市警示公告，表示当地网约车已经接近饱和，或者已经饱和，入行比较有风险。
网约车司机的感受或许更为直观，司机车子挤作堆，四处空跑没单接。竞争的激烈程度已经超过许多人的承受能力，亏本退出的人越来越多。
工作性质变了，司机身份已经转变
从前，跑网约车更像是做小生意，平台的存在感相对比较小，车主接一单赚一单的钱，工作时心情轻松自在，没有什么条条框框来束缚。
现在变了，生意人变成了打工者，司机的身份已经转变为需要有资格证的专业从事客运服务的工作人员。
网约车司机的日常，不再仅仅是跑车送客，而是要接受各种培训，熟悉各种规则，谨遵各种制度，否则稍不留意，就可能面临边缘化、被淘汰的结局。
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