段子手形容一件不可能的事情会用“我在机场等一艘船”来形容，因为机场根本就不可能等来一艘船，那么车子和飞机能不能有交集会不会有碰撞呢？近日浙江义乌一法拉利撞上飞机，上演现实版速度与激情，据了解现场损失惨重，那么法拉利为什么会撞上飞机呢？马上和见闻坊小编来详细了解一下吧！
浙江义乌一法拉利撞上飞机
11月15日，浙江义乌机场附近，一辆法拉利撞上一架小型飞机。事故导致飞机机翼受损，法拉利亦受损被拖车拖走。目前，该事故原因还在进一步调查中，尚不知是否有伤亡。
据悉，肇事车辆是一辆红色的豪华跑车法拉利价格相当不菲，而被撞的则是一架小型的飞机。
事故发生后法拉利轿车严重受损，一头扎在了飞机的侧面，法拉利轿车的引擎盖都被掀起，车头部分几乎被毁，前轮也是被撞瘪。而飞机的机翼被撞受损。
随后法拉利轿车被拖走，据悉，这架飞机或为一架废弃飞机，目前该飞机的相关管理单位迅速对飞机进行了检查和维修估算。
对于该起事故，有网友调侃：“法拉利：起飞失败”
记者从义乌公安获悉，事故未造成人员伤亡。
延伸阅读：一台飞机能用多久
如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。
目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。
飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，根据疲劳寿命计算，得出一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。
这个寿命的计算原则，是按飞行小时（FH）或者飞行循环（FC）计算的，但是支线、干线、洲际飞机之间的运行差别很大，支线飞机的飞行时间短，起落数高，洲际飞机可能一天才一个起落，但折算下来每天要飞十几个小时。
对航空公司而言，通过日历日控制的寿命更有利于日常运行，也更利于财务处理。因此制造商在设计飞机时，都是先定下预计使用20-24年的日历寿命，再根据飞机的预期运行环境（短途频繁起落/洲际长航程低起落数）来倒推设计方案。这方面一个典型例子，就是波音为了适应日航的需要，改装了一批B747，从适合洲际运行更改为了适合短途1-2小时的航程。
根据适航当局的要求，当飞机达到设计寿命一半，制造商就应当提供一份老龄飞机检查大纲，这份检查大纲对机体结构提出了更高的检查要求，运营人应当增加这份老龄飞机维护大纲所要求的特殊要求来继续维护和使用。此外，由于飞机运行过程中总会出现各种各样的结构修理，制造商也要对这些修理进行一次回顾，研究其是否存在潜在的扩展，或飞机性能下降的可能。这些特殊的检查要求同样被加入特殊检查大纲内。
当然此时，飞机依然是安全的，只是其出现结构性问题的潜在风险提高了，需要采取更高频率，更高深度的维护才能保证其安全性。
当飞机达到设计寿命后，并不意味着飞机必须报废，此时制造商处于安（zheng）全（qian）目的，会提供一份延寿/改装方案，从而使飞机可以继续使用。然而，即使完成了改装延寿，飞机在经济性上也已经大受影响了，因此对于大部分航空公司来说，此时将飞机廉价处理到非洲或者改装成货机使用更为核算，实际上，由于航空公司日益重视燃油经济性，一架飞机在运行到18-20年后，其经济性就已经完全不合算了。
对于部件来说，最经常换的就是各种油滤了，短的两个月就要换一次，时间最长的是起落架，12年一换。拆下的部件值钱的一般返厂大修，便宜的就报废了。
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