在过去，人类对于探索火星是想都不敢想的事情，而如今天问一号火星探测器就完成了这个艰巨又光荣的任务。据最新报道称天问一号拍摄到高清火星影像图，从传回地球的图片中我们能看到火星撞击坑清晰可见，这是天问一号完成的又一步任务，也是我国航天史上走的一大步。下面大家就跟着见闻坊小编一起去了解一下~
天问一号拍摄到高清火星影像图
3月4日，国家航天局发布3幅由我国首次火星探测任务天问一号探测器拍摄的高清火星影像图，包括2幅全色图像和1幅彩色图像。
据悉，全色图像由高分辨率相机在距离火星表面约330千米-350千米高度拍摄，分辨率约0.7米，成像区域内火星表面小型环形坑、山脊、沙丘等地貌清晰可见。据测算，图中最大撞击坑的直径约620米。
彩色图像由中分辨率相机拍摄，画面为火星北极区域。
国家航天局探月与航天工程中心副主任刘彤杰介绍，黑白、彩色照片与拍摄模式有关，高分辨率相机的照片，是探测器在大椭圆轨道上运行时，采用线阵推扫的方法拍摄而成的，分为全色、彩色、自定义等模式。
其中，全色图像是全部可见光波段0.38~0.76um的混合图像，显示为灰度（黑白），具有较高的空间分辨率，数据量最大，科学价值最高。
彩色图像清晰度是全色图像的四分之一。全色和彩色模式的图像融合处理后，就会得到既清晰又美观的彩色图。
据此前消息，2月26日起，天问一号在停泊轨道开展科学探测，环绕器高分辨率相机、中分辨率相机、矿物光谱仪等科学载荷陆续开机，获取科学数据。
好消息接二连三！天问一号成功入轨后，我国一箭三星发射成功
“你火星啦！”是近几年来的网络热词之一，网友们用它来形容消息不灵通，信息闭塞的人，火星也一度成了偏僻、荒芜的代名词。因为在我们一般人的心中，火星就是如此的遥远和触不可及，对于头顶见怪不怪的月亮，我们还有着不少亲切和浪漫，但是对于火星，也许只能从枯燥无味的教科书稍作认知。
然而今天，那个遥远的，只会出现在科幻电影和网络小说里的火星，终于变的不再缥缈，离我们的生活拉近了一大步，中国航天人即将带领我们去揭开火星的神秘面纱。
天问一号成功“刹停”
根据新华社报道，就在2月24日凌晨，已经在太空中飞行了215天的“天问一号”，在火星上空附近轨道完成了第三次制动，成功“刹停”，进入火星驻留轨道，接下来它将会围绕火星运转2个火星日，距离火星表面最近距离约280千米。
过去的几年内，中国探测器已完成了三次月球登陆任务，并且成功回收了其中一个探测器。而现在，中国的首次火星登陆任务也将完全进入实施阶段。
“天问一号”进入环绕火星轨道后，经过本次第三次近火制动，终于进入火星停泊轨道，我们已离火星越来越近。
随后，“天问一号”将在驻留轨道上进行三个月的火星着陆准备工作，主要是远程探测火星表面，寻找合适的着陆区。自此，火星探测器的三大任务，即火星环绕、火星着陆、火面巡视，即将全面展开。
着陆火星后，“天问一号”即将开始的火星表面探测任务将长达90天。届时，他将以一种特殊方式向我们“直播”火星表面景观。
火星是和我们脚下的地球最接近最相似的已知行星，它的环境状况在很多方面都与地球极其类似。人类对于火星的探索和发现，有可能将是未来星际移民等星际探索工作的关键。
早在1960年，苏联便开始了其火星计划，美国紧随其后，1965年7月14日，美国的“水手”4号火星探测器向地球发送了有史以来上第一组火星照片，人类第一次直观的观察火星。随后，美苏乃至美俄的火星计划继续如火如荼的开展。我国在2016年正式宣布火星探测任务立项，经过四年多的探索和准备，今天，火星终于近在咫尺。
长征火箭也传来好消息
今年的春节对于中国的航天人来说注定是个不平凡的春节。文昌这边还在为天问一号入轨高兴不已，酒泉那边也传来了好消息。
在天问一号近火制动的同一天，搭载了三颗串联遥感卫星的长征四号丙火箭发射成功，这是该型号火箭服役以来首次测试一箭三星技术。
长征四号丙是一款常温液体运载火箭，在长征四号乙的基础上进行了大量技术性升级改造，其具备极高的可靠性和适应性，整体综合性能达到国际同类型火箭中的较先进水平。
我国在80年代掌握了一箭三星技术，大大提升了我国卫星发射的效率，此后，这种技术伴随我国各个型号运载火箭的发展和前进，成为测试运载火箭综合能力的重要指标。
2019年9月，我国进行了长征四号乙运载火箭的一箭三星发射任务，而本次的长征四号乙运载火箭作为我国最新一代运载火箭之一。
中国航天事业的前进离不开一代又一代航天人人的努力与奋斗，我们衷心的祝愿祖国的航天事业繁荣昌盛，也向投身航天一线，在岗位一线度过新春的航天工作者们致以崇高的敬意。中国航天，加油！
美国“毅力号”与中国“天问一号”区别在哪？
北京时间2021年2月10日，中国“天问一号”进入环绕火星轨道，2月19日，美国的第五台火星车“毅力号”抵达火星，并直接登陆，于当天4时55分成功降落在杰泽罗陨石坑。许多人都有一个疑问，中国“天问一号”先到达火星为什么没有立即登陆火星，而是计划在2021年5月-6月择机实施火星着陆，而美国的“毅力号”后到火星为什么可以先着陆火星？
美国“毅力号”与中国“天问一号”区别在哪？
中国“天问一号”的总重量约为5吨，而美国“毅力号”探测器总重量超过4吨。由于“天问一号”实施近火制动过程中，将消耗近1吨燃料，将速度降低到大约每秒1公里，所以“天问一号”的有大约一半是燃料占重。而“毅力号”是直接进入火星大气，利用大气摩擦阻力进行减速，这样可以节省大量燃料。所以“毅力号”火星车在设计上更大更复杂，它还将携带一架名为“机智号”的无人机，其重量超过了“好奇号”火星车成为世界最大的行星漫游车，约为1043公斤。而“天问一号”除去推进剂的重量，环绕器大约重1.2吨，着陆器、火星车加起来重约1.3吨，其中火星车的重量约为240公斤。
一、中美两国在火星探测任务目标和技术方案上均不相同。
“毅力号”的任务目标是寻找地外生命，美国因为探索火星较早，积累了大量经验和数据，对火星地貌进行了详细的勘测，对着陆点比较熟悉，因此毅力号直奔主题。中国目前是首次探测火星，火星探测任务则是较为传统的“绕、落、巡”三步并作一步，在环绕火星的过程中对着陆区进行详细勘测再着陆，整个任务控制在三个月时间，可以理解为在其他国家曾经摸着石头过河的基础上，用一步走完多步。
二、毅力号所用着陆方案难度更大。
登陆火星，不论是火星着陆器（无法移动的）又或者是火星车（可以移动的），都需要经历三关：美国国家宇航局NASA JPL火星任务团队熟称EDL（进入、下降、着陆），整个过程需要经历空气动力减速、降落伞减速、反推动力减速，直至进入最后一关软着陆。要成功软着陆，最后一关共有三种模式：
1.安全气囊法
适合中小型探测器的安全气囊法，采用反推火箭助力减速，安全气囊包裹弹跳软着陆模式，让探测器从时速160公里降至时速48公里，弹性冲撞火星表面。这个过程中，即使撞到了尖锐的岩石也没事。这种被称为Vectran高强力聚芳酯纤维具有高强度、高弹性特点，强度是芳纶的两倍，足以经受住数次撞击、反弹减缓、直至静止，最终一次性放气。该着陆方式适合200公斤以内的火星车，比如美国的“勇气号”、“机遇号”。如果单纯采用反推火箭进行动力减速，很难控制质量很轻的探测器姿态，很容易倾覆，器毁车亡。
2.着陆支腿法
适合大型探测器着陆支腿法，降落过程中将采用反推火箭减速和着陆器支撑模式，从时速160公里降至时速10公里以下，逐步减速，并直至最后实现软着陆。这种着陆方式适合于几百公斤的着陆器或火星车，如美国的“海盗1号”和“海盗2号”着陆器、“洞察号”着陆器。中国的“天问一号”着陆器也将用这种模式挑战软着陆，稍有不同的是，除了反推动力减速，还特别增加了两次悬停操作，进一步降低着陆时产生的风险。这种稳健的方法得益于早前中国探月计划的嫦娥三、四、五号成功落月的实战经验。
3.空中吊车法
适合重型探测器空中吊车法，采用反推火箭减速+空中吊车悬停投放火星车模式。从时速160公里降至每秒0.75米的着陆速度，一旦火星车触地软着陆，立即切断绳索，空中吊车飞离。
美国“毅力号”在降落过程中采用的“空中吊车”方式，也与中国的“天问一号”计划采用的“降落伞+反推发动机”方式不同。这是继“好奇号”之后美国第二次采用“空中吊车”方式登陆火星，该技术的先进性和复杂程度极高，但可以满足大质量着陆任务的需求。
“空中吊车”从本质上还是采用反推发动机技术。不过中国的“天问一号”以及美国早期火星车如“洞察号”、“凤凰号”等，反推发动机在探测器下方，“空中吊车”方式则是火星车在下方，反推发动机从上面牵引。该技术具备2个优点，一是可以避免因发动机推力过大溅起火星表面的尘土，对探测器造成影响；二是将悬吊着的火星车“放”到地面，对落点的平整度和坡度要求不高。
但“天问一号”的着陆方式，对地面平整度要求很高。因此它将沿用我国探月工程中“嫦娥”落月所用的悬停避障技术，确保落在地势较为平坦的地方。
三、“毅力号”释放火星上的首架人类直升机
除了降落、火星车本身差距以外，“毅力号”还将首次在地球以外的其他星球释放无人机，除了在大气稀薄的火星起飞无人机存在一定不确定因素外，假设“机智号”成功飞行，“机智号”将通过火星车进行通信，然后火星车与轨道飞行器进行通信，轨道飞行器又与地球进行通信。本次火星直升机项目主要是为了进行技术验证，并没有被赋予太多任务使命。火星直升机比轨道上的人造卫星分辨率更高，而且比火星车更加灵活，机动性更强。一旦飞行成功，将为未来火星探测增加了全新的方式。
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